支座反力的力流分布按支座的结抅型式通常可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式椽胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座等，这些支座将在以下各章节分别予以介绍。
但是氯丁橡胶的低温性能差点，一般只适用于低温大于-25℃地区，天然橡胶相比低温性能要出色些，现在制作橡胶支座都在考虑三元乙烯丙橡胶是一种优良的耐低温耐老化的橡胶支座用料，它用于盆式橡胶支座的承压橡胶板，但是这种橡胶与钢板的粘结性较差，所以作为板式橡胶支座的胶料还在研究。
四、支座安装验收与维护预制梁架设或现浇混凝土完成后，监理工程师在支座投入使用前重点检查支座临时固定措施是否拆除，梁底杂物是否清理干净，防尘罩是否安装等事项。
竖向承载能力高：相比其他支座，摩擦摆支座可承受更大的竖向荷载。
支座垫石内应布置钢筋网，钢筋直径为8MM时，间距宜为50MMX50MM，建筑墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。
这一特点当然引起了建筑工作者的注意，不仅在建筑支座中，而且在建筑施工中凡是需要移动重物的地方都得到广泛的应用。
确定加劲钢板：TS=KPRCK（TES，U+TES，L）/AEσS式中TS为支座加劲钢板厚度；KP为应力校正系数，取1.3；TES，U、TES，L为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度；σS为加劲钢板轴向拉应里限值。
在安装前将四氟板支座中的四氟板表面的储油槽内的硅脂充满，保证四氟板表面和不锈钢表面的洁净，不得有损伤、拉毛现象。
目前应用较多的隔震元件是建筑隔震橡胶支座。隔震橡胶支座是由一层钢板一层橡胶层层叠合起来的，并经过加工将橡胶与钢板牢固地粘结在一起。首先，隔震支座有很高的竖向承载特性和很小的压缩变形，可确保建筑的安全；第二，隔震支座还具有较大的水平形能力，剪切变形可达到250%而不破坏；第三，橡胶隔震支座具有弹性复位特性，地震后可使建筑自动恢复原位。采用隔震橡胶支座的建筑物，设防目标一般可以提高一个设防等级。传统建筑的设防目标是小震不坏，中震可修，大震不倒，而设计合理的基础隔震建筑通常能做到小震不坏，中震不坏或轻度破坏，大震不丧失功能.此外，采用隔震橡胶支座建造的房屋，可适当降低上部结构的设防水准（一般可降低一度到一度半），这样就有可能使建筑布置更加灵活，并可减少一些结构的构造措施或减小一些结构件的尺寸或配筋（如墙体厚度），从而使上部结构能节约部分土建造价。现代科技的发展已解决了橡胶的老化等耐久问题，完全可以使橡胶隔震支座的寿命满足建筑使用的要求。
空中楼阁模式即为层间隔震（图，在隔震结构中属于“高大上”，但其实在出现很早，北京的通惠家园就是经典案例，它是在车辆段上搞开发，相当于在工业厂房顶上再盖高层住宅，而且是很多单体结构，可想见其难度和挑战。
给排水及采暖设计中，对滑移隔震设计给水主管、排水主管、采暖主管在通过滑移层的位移均按水平方向360度范围横向位移不小于水平隔震缝宽度计算，采用多个橡胶减震柔性接头法兰连接。
板式支座改换前的预备任务为包管施工时建筑构造和其他设备的平安．改换支座前应对建筑进行具体的研讨．在制订根本施工方案前，应把握以下内容。
当采用新工艺进行隔震支座安装时，应按有关规定进行评审、备案。施工前应召开支座安装专家论证会或咨询会，对施工工艺进行评价，制订专项施工方案，并经监理单位核准。
并于1988年制定/4公路建筑板式橡胶支座技术条件》(JT3132．288)，随后又相继制定了《公路建筑板式橡胶支座规格系列》(JT3132．1—88)和《公路建筑板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I32．3—90)等交通部标准．1994年修定颁布/4公路建筑板式橡胶支座标准》(JT/T4——9，后来又修订为(JT/T4—200执行，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
加筋板限制支座的压缩强度和刚度，阻止支座荷载作用下，横向扩张，加筋板不满足要求，将降低承载力超载损伤[1]。
它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制：橡胶支座特别适宜中、小荷载，大位移量的建筑使用。
隔震思想具有悠久的历史，早可以追溯到我国1406年开始修建的故宫，然而现代隔震概念则是由日本学者河合浩藏于1881年提出的。下面我们用几幅图画简单说明隔震技术的由来。
四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通式橡胶支座的表面粘复一层1.5MM-3MM厚的聚四氟乙烯材料时，它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的建筑使用。
非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力使用下支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下，支座的垂直压缩变形6过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化。
对于建筑支座结构工程师而言，更关心的是建筑的结构形式和受力特点，本节针对拱桥的结构体系和截面形式进行介绍。
在建筑支座布置前务必进行模拟演习，尽快发现方案中可能存在的技术问题和施工组织问题，及时修正技术参数，熟悉施工操作，充分保证人、料、机到位，合理组织工序。
通过计算以上流入建筑各部分的功率流，得到传递到各桥墩的振动能量大小，进而可以评价支座参数对建筑抗震性能的影响。
球冠板式橡胶支座是在板式支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8MM，它除了公路建筑板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2％到4％纵横坡下，其双林梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。
公路T形梁桥由于桥面较宽，需要在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置双向活动支座。
板式橡胶支座的检验项目按本标准的要求逐项检验按表2和表3外部项目进行检查时，如有一项不符合标准要求，则该件产品应判为不合格产品，不得出厂；按表4中的竖向刚度、水平刚度、屈服后水平刚度〔有芯型）、等效黏滞阻尼比项目进行抽检时，如有一项不符合标准要求，对同批产品加倍抽样对不合格项目复检，如仍有不合格项目时，则该批产品应判为不合格产品，不得出厂。
橡胶支座在我国应用的近三十年间，经过研究与提高，在建筑工程上得到了广泛应用，对提升建筑的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。
那么建筑支座脱空现象产生的原因有哪些呢？墩台顶建筑支座垫石标高控制不当垫石强度不够，受力后破碎引起虚空现象建筑支座安装温度选择不当，由于温度的过高或者过低都会影响梁体的伸缩过大，导致建筑支座难以恢复一侧较明显的半脱空。
建筑隔震橡胶支座的外观质量指标缺陷名称质量指标气泡单个表面气泡面积不超过50MM2杂质杂质面积不超过30MM2缺胶缺胶面积不超过150MM2，不得多于2处，且内部嵌件不许外露凹凸不平凹凸不超过2MM，面积不超过50MM2，不得多于3处胶钢粘结不牢(上、下端面)裂纹长度不超过30MM，深度不超过3MM，不得多于3处裂纹(侧面)不允许钢板外露(侧面)不允许建筑隔震橡胶支座尺寸允许偏差项目尺寸允许偏差内部每层橡胶层厚度产品设计值的10%橡胶层总厚度产品设计值的5%夹层薄钢板厚度按GB912的规定封钢板厚度0.5MM钢板直径或边长1.0MM外部总高度设计值的2%外直径或边长设计值的1%，且不大于5.0MM中孔直径1.5MM橡胶外包层厚度1.5MM上、下表面平行度直径或短边长的1/300以内侧表面垂直度橡胶支座总高度的1/100以内隔震产品对建筑结构总体造价影响的分析一般建造于抗震设防高烈度区的隔震房屋，采用框架结构，层数较多(汕头市陵海大路住宅楼等)，且设计技术水平、施工技术水平跟得上，隔震层设计合理，工程造价就会低一些，经济效果明显（一般可降低5%～15%）。
建筑支座作为建筑上下结构连接的重要部位，其使用性能的好坏涉及很所原因诸如支座本身质量、设计选用、施工安装、养护维修等等。
公路建筑支座在水千方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。
目前应用较多的隔震元件是建筑隔震橡胶支座。隔震橡胶支座是由一层钢板一层橡胶层层叠合起来的，并经过加工将橡胶与钢板牢固地粘结在一起。首先，隔震支座有很高的竖向承载特性和很小的压缩变形，可确保建筑的安全；第二，隔震支座还具有较大的水平形能力，剪切变形可达到250%而不破坏；第三，橡胶隔震支座具有弹性复位特性，地震后可使建筑自动恢复原位。采用隔震橡胶支座的建筑物，设防目标一般可以提高一个设防等级。传统建筑的设防目标是小震不坏，中震可修，大震不倒，而设计合理的基础隔震建筑通常能做到小震不坏，中震不坏或轻度破坏，大震不丧失功能.此外，采用隔震橡胶支座建造的房屋，可适当降低上部结构的设防水准（一般可降低一度到一度半），这样就有可能使建筑布置更加灵活，并可减少一些结构的构造措施或减小一些结构件的尺寸或配筋（如墙体厚度），从而使上部结构能节约部分土建造价。现代科技的发展已解决了橡胶的老化等耐久问题，完全可以使橡胶隔震支座的寿命满足建筑使用的要求。
砌体结构无筋扩展基础应绘出剖面、基础圈梁、防潮层位置，并标注总尺寸、分尺寸、标高及定位尺寸。砌体结构有圈梁时应注明位置、编号、标高，可用小比例绘制单线平面示意图；砌体墙的材料种类、厚度、成墙后的墙重限制；砌体墙上门窗洞口过梁要求或注明所引用的标准图；砌体填充墙与框架梁、柱、剪力墙的连接要求或注明所引用的标准图；千斤顶、百分表安放与设置千斤顶数量应与每个桥台下的支座数量相同。
